WeCAR: un uso più efficiente dell’auto in città

Antonio Dainelli:
L’evoluzione telematica verso una applicazione per iPad di una proposta di C. Poli.

Introduzione al concetto.

CHE COSA SI PUÃ’ OTTENERE CON WeCAR?

Il sistema WeCAR produce gli stessi effetti del car-pool ma tramite una organizazione dinamica flessibile e gestita tramite una applicazione per iPad.

1. permette alle auto con due o più passeggeri di usare le corsie preferenziali e di
avere accesso ad alcune Zone a Traffico Limitato (ZTL)

permette alle auto con due o più passeggeri di circolare quando sono in vigore
misure generalizzate di limitazione del traffico (in genere dovute
all’inquinamento)
rende più agevole alle autorità di imporre limitazioni più
severe che possono essere applicate in modo più esteso nel tempo e nello spazio
rende possibile e/o più agevole applicare sistemi di road pricing per accedere alle autostrade e ai centri urbani

QUAL È LA DIFFERENZA CON IL CAR-POOL?
La differenza con il car-pool risiede nel modo in cui le auto sono riempite, vale a dire in che modo i viaggiatori ottengono o chiedono i passaggi.
Il problema principale del car-pool è la mancanza di flessibilità che affligge i potenziali utenti. I passeggeri e i guidatori devono mettersi d’accordo prima di partire e controllare per telefono o e-mail l’orario del passaggio concordato.

Con WeCAR, al fine di avere più passeggeri per auto circolante, l’amministrazione progetta il seguente sistema:

1. i guidatori devono essere incoraggiati ad offrire spontaneamente passaggi a chiunque li chieda

2. i pendolari e i viaggiatori occasionali devono essere incoraggiati a chiedere passaggi anziché usare la propria auto.

COME AVVIENE L’ INCONTRO?
il passeggero potenziale solleva il braccio e fa l’autostop. Naturalmente,
per ragioni di sicurezza del traffico si possono fissare alcune regole blande per regolare il sistema, per esempio prevedendo dei luoghi dove avviene l’incontro o dando consigli su dove e come fermarsi per evitare pericoli e non intralciare il traffico.

PERCHÈ IL SISTEMA È CONVENIENTE PER I GUIDATORI?
Chi decide di guidare la propria auto per andare in un dato luogo, deve trovare una buona ragione per offrire un passaggio.
Il guidatore dell’auto con più di una (o due) persona a bordo deve essere messo nelle condizioni di:
• Risparmiare sulle tariffe di accesso (road-pricing, pedaggi) che possono essere moltiplicate
• Risparmiare sulle tariffe di parcheggio
• Usare corsie preferenziali e avere il permesso di accedere a ZTL che possono essere allargate e moltiplicate nel tempo e nello spazio
• Circolare durante i periodi di limitazione del traffico
• Beneficiare di qualche incentivo economico idoneo a coprire una parte dei costi operativi dell’auto messa a disposizione di altri. Inoltre il guidatore ha la possibilità di dividere un po’ di compagnia e di conoscere nuove persone durante il viaggio.

COME PUÃ’ ESSERE CONVENIENTE PER I PENDOLARI E I VIAGGIATORI OCCASIONALI?
Naturalmente, per funzionare, il sistema deve essere conveniente anche per i passeggeri. Infatti, se si consegue un buon equilibrio tra domanda e offerta, il sistema massimizza la flessibilità e l’efficienza in quanto:
• Al passeggero potenziale dovrebbe bastare alzare la mano e ottenere in tempi
contenuti il passaggio in ogni momento e in ogni luogo della città
• Il passeggero potenziale potrebbe gradire dividere la compagnia del viaggio e fare nuovi incontri
• Il passeggero potenziale potrebbe tentare il WeCAR mentre aspetta l’autobus
• Il passeggero potenziale non avrebbe problemi di parcheggio

PERCHÈ È CONVENIENTE PER L’AMMINISTRAZIONE
L’amministrazione deve e può facilmente creare questo sistema efficiente senza
investire grosse somme. Di fatto l’investimento è giustificato dall’interesse di:
• Avere meno traffico
• Produrre meno inquinamento
• Risparmiare nella costruzione di parcheggi e strade nonché nella manutenzione di esse
• Risparmiare sui costi (in buona parte sussidiati) del trasporto pubblico
L’amministrazione può moltiplicare gli ingressi a tariffa, il road pricing, i pedaggi, i prezzi dei parcheggi, ecc. per le auto con il solo guidatore.

EVENTUALI PROBLEMI E SOLUZIONI
La sicurezza
È sicuro un sistema in cui si lascia salire in macchina uno sconosciuto/a,
oppure, viceversa si entra nell’auto di uno sconosciuto/a? Probabilmente questo è
il maggiore problema per numerosi guidatori e passeggeri.
Il sistema può essere reso sicuro per entrambi se passeggero e guidatore sono
garantiti nel conoscere l’identità reciproca.
In prima approssimazione, i passi per organizzare il sistema e risolvere questo
problema sono i seguenti:
• I cittadini vengono invitati a registrarsi al sistema WeCAR presso un ufficio
dell’amministrazione
• L’ufficio registra l’identità del socio del sistema WeCAR e fornisce loro un adesivo (o qualcosa di simile) da applicarsi all’auto e una tessera e da portare con sé
• La stessa persona può registrarsi come passeggero, come guidatore o (cosa più
vantaggiosa) come entrambi
• L’ufficio fornisce un documento di identificazione da esporre sull’auto e/o da
esibire su richiesta
• Il passeggero che entra nell’auto si sentirà protetto sapendo il nome del
guidatore e il suo numero di registrazione
• Inoltre potrà contattare (o nel caso mandare un SMS automatico) un call center istituito dall’amministrazione con cui si informa che ha ricevuto un
passaggio da una data persona registrata di cui fornisce il numero di
registrazione
• Il guidatore fa lo stesso, vale a dire invia un SMS con il codice del passeggero

EVENTUALI PROBLEMI E SOLUZIONI
Come fare incontrare domanda e offerta
Informare l’amministrazione ha un duplice scopo: la sicurezza, di cui s’è detto, e la raccolta dati per monitorare il sistema. Il sistema infatti deve essere accuratamente controllato al fine di bilanciare in modo adeguato la domanda e l’offerta di passaggi.

Assumiamo che lo scopo di WeCAR sia principalmente la riduzione del numero di auto circolanti per mezzo dell’aumento del numero dei passeggeri di ogni auto.
In una prima fase, potrebbe succedere che vi siano meno persone disponibili a offrire passaggi rispetto a chi li chiede. Lo squilibrio interviene in quanto esiste un’inerzia nel cambiamento dei comportamenti umani fossilizzati. Le persone che domandano passaggi saranno probabilmente coloro le quali sono già abituate a usare i mezzi pubblici.
Se il sistema non raggiunge un equilibrio con i metodi descritti, si interviene con incentivi ulteriori per gli utenti di WeCAR quali:

• Biglietti di autobus gratis
• Bonus per parcheggi
• Sconti vari
• Altri da identificare
Questi incentivi possono essere assegnati (anche per mezzo del sorteggio) grazie ai dati raccolti dal call center che funziona come monitoraggio del sistema.
Problemi di privacy non dovrebbero intervenire in quanto si tratta di un sistema su base volontaria.
Si presume che il passaggio sia gratuito, ma l’amministrazione deve creare le condizioni per rendere l’offerta conveniente al guidatore.
In ogni caso, sulla base dei risultati dei primi test, si possono prevedere ulteriori sviluppi del sistema e in una seconda fase si può per esempio richiedere ai passeggeri di contribuire volontariamente alle spese del guidatore con un libero contributo.

EVOLUZIONI
Il sistema funziona al meglio quando ognuno sarà disponibile a offrire e a chiedere passaggi anche prescindendo dalla burocrazia della registrazione e dagli incentivi.
Le dimensioni della targhetta di identificazione da applicare all’esterno dell’auto devono essere piccole al fine di:
• Incoraggiare i potenziali passeggeri a chiedere passaggi a tutte le auto circolanti
• Per promuovere il sistema

CONCLUSIONE
WeCAR va considerata un’idea di base da adattare a diverse situazioni. Il
successo dipende da fattori sociali e materiali quali la disponibilità della gente di interagire e la forma urbana più o meno adatta a ZTL, corsie preferenziali ecc.
Oltre alla praticità del sistema, il cui obiettivo principale è la riduzione del traffico, WeCAR include anche un interesse per una società più aperta e per persone che intendono cooperare e interagire.

… per persone che intendono cooperare e interagire.

In questa affermazione finale è l’idea di sviluppare una applicazione per iPad (ma anche per IPhone) che sia in grado di dare visibilità sia a chi guida che a chi cerca un passaggio quali sono le rispettive potenzialità di incontro, ovvero come gestire il flusso di domanda-offerta di questo particolare mercato tutto da costruire, ma che potenzialmente potrebbe portare ad un grande risparmio di risorse per quanti partecipano ed ad una riduzione dell’impatto ambientale della mobilità cittadina.

Che cosa potrebbe/dovrebbe fare l’applicazione WeCAR per iPad?

Sostanzialmente WeCAR è basata su due principali richieste:

1. registrare come dati di ingresso il punto di partenza e di arrivo dell’auto messa disposizione del sistema WeCAR, il tempo di percorrenza previsto (dato già presente in un DB che si aggiorna periodicamente con l’esperienza), i punti di un reticolo dei punti di accesso degli utilizzatori che chiedono il passaggio che è congruente con i dati di partenza e di arrivo;
2. fornire come uscita dell’applicazione i passaggi previsti in un dato giorno ad una data ora (con frequenza entro i dieci minuti) nei punti del reticolo di accesso. I punti del reticolo di accesso sono delle pensiline totalmente coperte in cui l’auto che partecipa al sistema WeCAR entra, carica una o due persone, che poi scaricherà più avanti in un altro punto del reticolo urbano.

In questo modo, sia chi mette a disposizione l’auto può verificare le richieste di accesso ed eventualmente modificare leggermente il suo percorso per rendere più efficiente il servizio, sia chi richiede il passaggio può verificare la disponibilità di offerta e spostarsi da un punto all’altro per massimizzare la probabilità di trovare il passaggio.

Naturalmente il sistema WeCAR proprio perché è essenzialmente la gestione di un Market Place di domanda e offerta, potrà essere ulteriormente sviluppato e dare come dati in uscita i kg di monossido di carbonio risparmaiti su ogni percorso, i flussi dinamici di persone in ingresso ed uscita dalla città, e tutti gli altri parametri che possono essere necesari alla sua ottimizzazione, gstione ed evoluzione.